兰博基尼Huracan LP610-4阻力赛迈凯轮570GT荣获全轮驱动荣誉

在现代迈凯轮模型问世之前，人们普遍认为全轮驱动是强劲起步的先决条件，而强劲起步给您带来了赢得四分之一英里阻力赛的更大机会。

该720S和其他人面前表现出大家，一个后轮驱动的汽车可以启动相当艰难的，如果对手是犹在眼前第一50码后还是这样，再由双涡轮增压V8发动机产生的功率会加入并传送迈凯轮车队以取得胜利。

但是，兰博基尼LP610-4绝不仅仅是570 PS(562 hp)迈凯轮的匹配产品，这是它所基于的模型的“更软”和“更明智”的版本。那个型号将是570S，而570GT则具有更顺从的悬架系统，更大的储物空间，并增加了隔音效果，以在更长的行驶时间内更好地在道路上使用。这不是一个真正的GT本身，但它更多的是巡洋舰比标准S的

的LP610-4在过去六年中，Huracan的面包和黄油版本最为出色。它在驾驶舱后方装有一个自然吸气的V10，并通过七速双离合变速器将它所制造的610 PS(601 hp)发送到所有四个车轮。它从未被称为飙车怪兽，但是它的规格以及它的名字无疑得到了一些尊重。

尽管AWD系统和迈凯轮非常轻便而闻名，但这两者之间的区别实际上是微不足道的。在功率输出也相当相似的情况下，您会认为兰博移动其所有四个车轮的能力应该在将胜利传递给超级跑车方面发挥关键作用。

好吧，这就是我们的想法，特别是因为比赛是在规则，不平整的表面上进行的，抓地力有限。然而，在这场比赛中我们还需要考虑其他更重要的因素。我们习惯于看数字-功率，扭矩，重量，传动比-也许还有轮胎，但是我们似乎认为这是理所当然的一件事：驾驶员。

在这场比赛中，人为因素显然是决定性的。参加比赛的人是拥有这些汽车的人，尽管从理论上讲，这应该使他们成为赛车手这一方面的最佳人选，但事实并非总是如此。

我们不知道为什么会这样，但是我们只能想象有人会以声望而不是性能来购买这些汽车。毕竟，沿着一条街道翻新引擎并不需要多少技巧。可悲的是，这些糟糕的车手毁了一场本来非常有趣的比赛。