汽车评测：BEIJING-X7与CS75 PLUS谁的性价比更高

内容来源：易车

今天来聊聊一篇关于汽车评测：BEIJING-X7与CS75 PLUS谁的性价比更高的文章,现在就为大家来简单介绍下汽车评测：BEIJING-X7与CS75 PLUS谁的性价比更高,希望对各位小伙伴们有所帮助。

BEIJING-X7和CS75PLUS两款车的外形，诠释了两种不同的风格，前者更侧重前卫和科技，后者更侧重运动和张扬。细看之下，BEIJING-X7的前脸点线面的勾勒更加丰富，前脸上部似飞翔的翅膀，象征未来，下部六边形格栅大气恢弘，非常有辨识度。

一张高级脸的诞生一定是经过层层雕琢的，BEIJING-X7的前脸，相比CS75 PLUS看上去更有高级感。设计师在此下了很大功夫，将中国传统文化与先进设计理念相融合，前脸顶部左右贯穿的镀铬饰条寓意“飞翔的开放空间”，整个前脸也包含着“领先”与“传承”的寓意。

BEIJING-X7整个车身侧面的线条相当流畅，悬浮式车顶是时下流行的设计，同样散发着高级感。车身侧面腰线的设计也相当流畅，经过B柱之后有一个明显的上扬和外扩，似乎在彰显着健硕的肌肉线条，运动感的营造十分到位。

最值得说的还是极具未来感的隐藏式智能感应门把手设计，不仅美观，还能一定程度上降低整车的风阻系数。

BEIJING-X7使用了19英寸轮圈，采用双色刀锋式造型，运动感十足。CS75 PLUS配备18英寸轮圈，双五福式轮毂的造型很特别，但视觉上不如BEIJING-X7大气。

尾部方面，BEIJING-X7采用当下流行的贯穿式尾灯搭配LED灯带，灯腔内部造型也极为精致，显得很有科技感。左右贯穿的镀铬饰条将两侧尾灯相连，更拉宽了整体的视觉效果。相比之下，CS75 PLUS主要突出的是运动风格，尾部灯组设计也同样有很高的辨识度，但在质感和品质方面，明显是BEIJING-X7更占优势。

BEIJING-X7的内饰，首先最吸引眼球的无疑是三联大屏，豪华科技氛围一下子被烘托起来，给人的第一印象就很不错。细节之处见真章，内饰的做工用料其实更值得说，大面积的软性皮质包裹，精细的缝线处理，另外还有镀铬装饰及钢琴烤漆的搭配，整个车内的品质感会给你物超所值的体验。

内饰的材质和纹理，是提升品质感的关键，副驾驶位置的饰板不仅有精细的几何图案，内部还增加了氛围灯，夜间点亮后更能烘托整个内饰的气氛。据悉，在内饰用料上，BEIJING汽车和很多世界一流的供应商合作，如BEIJING-X7内饰的主纹理是和国际顶级的皮纹供应商德国贝内克合作，装饰件采用INS膜片工艺，和国际知名的膜片供应商库尔兹联合开发。从而营造出细腻、精益求精的内饰质感。

旋钮的阻尼感和触感都非常出色，工艺水平的提升在这种细微之处的体现特别明显。

两块12.3英寸的显示屏，对整个内饰的科技感有了很大提升，不仅显示效果清晰，功能也非常丰富，还支持双屏联动，极大提升了用车的便利度。

比如在导航界面下，用三个手指向左一划，导航画面就投屏到仪表盘里了，开车时更便于观察，中控屏也能用来操作其它功能。

空调的控制单独在一块显示屏上进行，分辨率依旧非常高，反应速度也很快，整个的操作便利性还是有保障的。另外，车辆的一些其它功能也能在这里进行控制。

全仪表盘有多种主题模式，还可以对左右两个仪表显示的内容进行自定义设置，组合多种多样，显示的信息也相当丰富。

CS75 PLUS的内饰设计更偏向以驾驶者为中心，整个中控台是向驾驶侧倾斜的，是属于运动化的风格。在科技感的营造上也不差，双联屏占据了很大面积，中控台上的按键也尽量做到简化，整个风格可以说是很年轻很运动。

液晶仪表和中控屏同样是12.3英寸，不过显示清晰度要比BEIJING-X7略低一些，能够实现的功能也不如BEIJING-X7丰富，这个稍后再讲。

整体来说，两台车的内饰也呈现出不同的风格，BEIJING-X7更注重豪华科技氛围的营造，CS75 PLUS体现的是更简洁、更运动的氛围。相比起来，BEIJING-X7显然有着更突出的质感，不论是三块大屏，还是更精细的做工和用料，都表现出了更好的档次感。

配置对比环节，公平起见我们就选用两台顶配车型来比，分别为BEIJING-X7致领版，售价14.69万元，以及CS75 PLUS 2.0T旗舰型售价15.49万元，来看看配置方面谁更有性价比。

首先在智能驾驶辅助系统方面，两台车都配备了L2级自动驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警等功能。但BEIJING-X7还多了低速动态物体识别、右侧盲区影像监测、TJA交通拥堵辅助等功能，防护作用更全面。

中控台底部的镂空位置设计了手机无线充电板，用起来很方便。另外还有两个USB接口满足其它设备的用电需求。

人脸识别和AI语音也是BEIJING-X7的一大亮点。BEIJING-X7装配有人脸识别智慧视觉系统，可实现千人千面、疲劳检测、在线支付三大功能，该系统建立了疲劳识别模型，可以根据识别驾驶员的头部偏转角度及闭眼时间、是否打哈欠等进行分析，时刻对驾驶员进行语音提醒，来保证长途行车的安全性。AI语音也就是更人工智能的语音交互系统，能陪你聊天，讲笑话，当然它能实现的语音控制也更丰富。

AR全息实景导航直接把车头前方的实景画面显示在仪表盘上，再附上路径指示标识，看起来更直观清楚。

内部的舒适性配置上，也可以看出BEIJING-X7的优势，像主驾驶座腰部支撑、前排座椅通风、主驾迎宾座椅等，都是CS75 PLUS不具备的配置。另外BEIJING-X7还配上了方向盘加热，冬季用车会更舒服。

结合价格来看，BEIJING-X7相比CS75 PLUS便宜了8000元，而配置层面有着实质性的领先，除了以上提到的这些，它还有智能手机蓝牙钥匙、智慧三屏互动、HI-end 高保真扬声器、10色波谱律动氛围灯等，很明显能看出BEIJING-X7在性价比上的优势。

两台车的车身尺寸差别不大，但BEIJING-X7的轴距有2800mm，比CS75 PLUS多出了90mm，所以反应到后排腿部空间的差距还是挺明显的。身高185cm的体验者坐进BEIJING-X7的后排，还能有一拳的腿部空间，而CS75 PLUS只剩两指，BEIJING-X7的乘坐舒适度更好。

BEIJING-X7的后排地板是完全纯平的，没有任何凸起，这一点也是值得表扬的。

BEIJING-X7带有后排杯架，后座出风口下方有一个USB接口和12V电源。

CS75 PLUS后排没有杯架，后座出风口下方也仅有一个USB接口。

BEIJING-X7全景天窗的采光面积达到了1.2m×0.7m，可开启面积接近一半，整个车厢内部的通透感很不错。

CS75 PLUS全景天窗的采光面积为1.12m×0.7m，相比起BEIJING-X7只是略微小了一些。

储物空间的对比，同样是BEIJING-X7占据优势，前后门板储物槽能装下的水瓶数量更多，它的前排杯架支持两种高度的调节，非常灵活，中央扶手箱的容积也明显更大，两个水瓶可以平躺放在里面。

BEIJING-X7的后备厢内部很规整，两侧轮拱没有侵占车厢，空间表现足够家用了，后排座椅的坐垫可以向前翻折，靠背放倒之后能形成纯平的空间，表现很不错。

CS75 PLUS的后备厢空间表现也很不错，后排座椅也支持4/6分割放倒，并且放倒之后的地面也几乎是纯平的。

整体的空间表现上，可以看出依然是BEIJING-X7领先，车身尺寸上的优势，尤其是更大的轴距，使得后排的乘坐空间更宽敞。储物空间上BEIJING-X7也倾注了更多的心思，用起来也更方便。

BEIJING-X7全系搭载1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，与之匹配的是6速手动变速箱或7速湿式双离合变速箱，满足国VI(B)排放标准。除了入门车型为6速手动外，其余车型均为7速湿式双离合变速箱。

长安CS75 PLUS这边，全系有1.5T和2.0T两种发动机，我们这次参与对比的为1.5T车型，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，传动系统匹配6AT变速箱。单从发动机的账面数据来看，BEIJING-X7还略微占据优势。

1.5T增压发动机可以说是目前自主品牌的主流动力水平，反应在销量数据上，1.5T车型也基本都是主销款型。BEIJING-X7和CS75 PLUS这两台车的动力表现也比较相似，城市里起步加速都很轻盈，而且两台车的油门初段调校的都比较灵敏，都属于那种很容易“蹿”的类型。

两台车动力参数相差不大，体格和重量也没差太多，所以这两台车实际开起来的加速响应，给我的感觉也并没有很明显的区别，时间关系我们这次也没有做加速测试。总的来说，这两台车对于日常城市代步肯定是够用的，但跑高速时加速的响应就没那么积极了，毕竟受制于排量的限制。

变速箱方面的区别就比较大，BEIJING-X7使用的是7速湿式双离合变速箱，这也是在自主品牌里很主流的配置，它的调校同样是以舒适为主，平常驾驶的换挡平顺性非常出色，也几乎感受不到它在工作，在我试驾的过程中也没有出现明显的顿挫问题。

CS75 PLUS使用的爱信6AT变速箱属于比较“老”的产品了，技术不算先进但是成熟度比较高。换挡逻辑和平顺性在业内有口皆碑，它跟这台1.5T发动机匹配的非常好，基本上不会让你挑出什么毛病。

底盘结构上，两台车同样都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，开起来的感受，BEIJING-X7在行驶质感上更胜一筹，底盘的滤震表现，以及车厢跟路面的隔绝感，都要更出色，另外就是整个车厢的静谧性也更好，高速行驶时风噪胎噪并不会扰人，这是BEIJING-X7在舒适性上的优势。

CS75 PLUS其实也是侧重舒适的调校，但相比较起来，它的底盘给人感受更轻盈，开起来似乎更灵巧，但是明显少了BEIJING-X7那种厚重感在里面，这是两台车在底盘风格上最大的不同。

转向方面的区别同样不大，两台车都是操作起来很轻盈，原地转向也可以一只手完成。开起来车头的指向性都比较精准，转向力度也是比较线性的，在日常行驶时能有比较好的舒适度。

总结：BEIJING-X7是一台设计、科技、品质都有重大突破的新车，至少从现在来看，它的产品力十分均衡，设计、配置、智能、空间、驾控方方面面都没有漏出槽点。反而让人觉得有惊喜，有质感。而长安CS75 PLUS则更具运动特质，在空间、配置、智能上相比BEIJING-X7稍显不足。10-15万的紧凑级SUV市场已经打得够火热了，更具品质感的BEIJING-X7的出现，应该会让长安CS75 PLUS在内的对手们感到足够大的压力。

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