汽车评测：别克君威GS与威朗GS的性能怎么样

内容来源：易车

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鄂尔多斯国际赛车场是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道，全长3.751公里，共有18个弯道。整个赛道形如骏马，看台形如雄鹰，是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道，也是被誉为“成为职业赛车手的第一道关”。由于赛道依托地形而建，弯道较多。对于初次来赛道中行驶，不仅对驾驶者在转向控制、油门的切换要求极高，也对车辆的性能提出不小的挑战。

本次鄂尔多斯巅峰总决赛采用三个单项比赛、累计积分的赛制。第一个项目是“一马当先”为直线加速赛，赛道长400米。提供车型为全新君威GS，动力上搭载的是2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机，匹配是9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这套动力在通用很多车型上运用比较广泛。

虽然与普通版君威动力上没有太大区别，但针对君威GS上汽通用别克做了一系列细节优化，还配备了专属的运动套件，包括AGR运动座椅、Brembo红色刹车卡钳、18英寸亮黑轮圈以及平衡尾翼等，凸显强烈的运动风格。

直线加速和以往常规道路不同的是，开阔的赛道场地，可以让参赛者尽情大胆发挥这套动力的极限。戴好头盔，开到起始线，由于为了安全起见，统一没有关闭ESC，也不能采用弹射起步。每个参赛者都采用了相同的"一脚油门"起步，伴随而来的转速攀升，动力源源不断，这种畅快淋漓的加速感，是很多长期在城市里面开车的朋友体会不到，就像大旱遇甘霖，让人欲罢不能。

只要中途不松油门，同一驾驶技巧下，基本上每个人的圈赛成绩差别不大。在提速过程中，变速箱响应迅速，换挡积极，中后段所爆发的强劲动力表现，让在场参赛者有目共睹，可以用"快"、"稳"、"狠"来形容。过线后，强力制动下，车辆丝毫没有打滑和跑偏，点头现象也不是很大。

第二个项目过弯加绕桩，是最契合此次活动主题的一个测试项目。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。通过专业的赛道设计，拥有两个不同的绕桩及弯道场地，参与车型有全新君威GS和新威朗GS。

其中，君威GS得益于更纯粹去追求运动性能，并且拥有Brembo刹车卡钳加持，整体一套动作下来如行云流水。尤其在极速状态下，踩下刹车，可以很有信心的停在规定好的线内。不过偏运动的身份，有些需要适应的地方是刹车偏硬，还有可能再转向方面要注意把控节奏，因为动力强，稍微不留神就会出现转向过度，会影响整体成绩。

而威朗GS的表现更偏家用一点，搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率为121kW，最大扭矩为240Nm，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。虽然采用了小排量发动机，但这套动力数据与老款威朗所搭载的1.5T差别并不大，另外也可以提高一定的燃油经济性。

在S弯道中，威朗GS的加速表现值得肯定，动力澎拜有力，变速箱逻辑也很清晰。不过偏软的底盘设定，大转弯过程，需要提前收油或中等力度制动，不然轮胎与地面就发出“砰砰”摩擦声。在接近转弯红线区时，几乎感觉悬架快支撑不住，不过并没有出现侧滑现象，减震器在压缩后可将车身姿态控制在一个合理范围内。

最后一个测试项目是“信马由缰”，顾名思义就是下赛道体验。赛段则利用连续弯道，对车手的驾驶技术和车辆底盘性能带来终极考验。在连续的弯道面前，君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液力减振系统等技术的助力，让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。

全文总结：别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每次举办都带来了不小的惊喜。而今年为期2个月、跨越全国8大城市的2020别克S弯挑战赛在鄂尔多斯总决赛结束后，也宣告画上圆满的句号。此次以专业赛道为场地，为大家上演了一场现实版的速度与激情。不仅证明了全新君威GS和新威朗GS的强大产品实力，也再一次彰显别克品牌运动基因与潮流魅力。未来别克也将会带来更多时尚、个性的新产品，让更多喜爱驾驶乐趣的朋友参与进来。

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