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新闻:揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据

2021-06-04 08:04:29来源:
导读这两天关于揭秘特斯拉刹车失灵行车数据在网上的热度是非常高的,很多网友们也都是非常关注揭秘特斯拉刹车失灵行车数据这个事情,为此小编也

这两天关于揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据在网上的热度是非常高的,很多网友们也都是非常关注揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据这个事情,为此小编也是在网上进行了一番搜索查阅相关的信息,那么如果说有感兴趣的网友们想知道具体的情况的话,小编就把自己所搜集到的一些信息分享给大家吧。

新京报贝壳财经讯(记者 林子)6月3日晚间8点,新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、计算所研究员、汽车工程师、法学教授,独家解读特斯拉数据疑云。

在此之前,新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件,一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面,是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之一。

“特斯拉提供给我们的数据,缺少了很多参数,比如电机扭矩、刹车踏板位移,我们让特斯拉提供完整数据,特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相,其实根本不够。”车主张女士向记者表示。

多名业内人士均向记者表示,显而易见的是,特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据,尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据,成为了如今的破题关键。

“虽然也不是没有概率,但EDR数据目前是比较难被篡改的,需要编程方面进行配合”,上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表示,目前从EDR上解读出来的数据,是一个需要解码的文件,这个文件虽说需要在特斯拉的官网进行解码,但真实性仍然会比目前提供的Excel表格高。

相比之下,特斯拉目前提供的48页行车数据,实际上是Excel表格的扫描件做成了PDF文档。梦威称,虽说目前的所有数据都能前后呼应,但从方式方法上来说,表格当然是容易被改动、删减的。

“没有任何证据可以表明特斯拉的数据造假或删改,特斯拉也没有足够的动机冒这个风险”,他表示,改动数据并不像车主想的那么简单,只是修改一个数字,就需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才能编写合理的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理,这并不是很简单的事,“只是特斯拉目前提供的这种文件格式本身可能就比较难以服众”。

此外,主机厂整车标定工程师天明也表示,这份Excel表格一定经过编辑,“所有车厂对数据记录都是有格式的,车厂也有自带的分析软件,当然,这些数据可以被导出给车主看,是一种售后数据,但这都是TXT或DAT或其他格式,而且会比这份表格详细得多”。

天明分析称,目前特斯拉提供的数据,自带很多标注,这些标注都不是数据本身会记录的,再考虑到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的PDF文档,基本可以明白,这是特斯拉导出数据后编辑过再呈现的数据。

“这份数据缺失的参数确实非常多,譬如这份数据中,只写了制动踏板物理性移动信号有或没有,但正常的数据应该给具体的度数,特别像新能源车的算法都是需要车的信号去判断人的状态。但目前特斯拉的数据缺失了太多,我们没办法依此判断究竟是特斯拉还是车主造成了此次车祸”,天明向贝壳财经记者表示。

“这并不是意味着特斯拉修改或者增减了数据,只不过这不是车辆原原本本导出来的全部数据,不是那份非常原始的文档。”天明说。

他表示,虽然目前据现有了解国内尚没有主动解锁且公开EDR数据的车主,但在获得数据后,鉴定机构和部分专业人士应该还是有能力解读这一数据,届时,可以考虑找到政府、车主、特斯拉三方均认可的机构进行鉴定。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 李世辉

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