汽车评测：奥德赛的性能如何

今天来聊聊一篇关于汽车评测：奥德赛的性能如何的文章,现在就为大家来简单介绍下汽车评测：奥德赛的性能如何,希望对各位小伙伴们有所帮助。

在家用MPV市场中，广汽本田奥德赛一直是无数“居家男人”的首选，要满足家庭出行对空间和舒适性的需求，它几乎是“接近完美”的选择。如今，奥德赛锐·混动(以下简称奥德赛混动)来了，一辆动力更强、更省油且更舒适的奥德赛，是否能称得上“最完美”的选择呢?

不管结论如何，奥德赛混动是目前市面上唯一一台油电混合动力MPV，如果你是个正准备购入MPV的准奶爸，除了要空间大、够舒适以外，你又希望能更省油、行驶更安静，那奥德赛混动就是唯一的选择。

奥德赛混动共推出六款车型，价格区间为22.98-32.38万元，几乎跟汽油版车型保持在相同的价格水平，我们本次测试的是2019款 2.0L 锐·至臻版，售价32.18万元，属于车系中的次顶配车型。除了搭载本田i-MMD混动系统外，奥德赛混动还针对多处细节进行了调整。

所以混动版奥德赛的外观并不如我们想象的会更保守，反而采用了更为激进的设计风格，而内饰方面的变化并不算多，主要在于仪表盘和中控屏幕。

空间方面是奥德赛的亮点，对于混动版车型，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置，因此混动版车型并没有备胎。

VIP座椅够舒适 第三排不鸡肋

空间体验当中，身高175cm的体验者在前排后排都能获得非常理想的乘坐空间，最尊贵的第二排位置上，几乎可以达到平躺的效果。而第三排的乘坐空间同样很宽敞，哪怕一家6-7人长途出行，坐在第三排的乘客也不受委屈。

储物空间丰富 细节设计实用性强

车内的储物空间足够日常使用，很多细节的设计都让人用起来很舒服，比如中控台底部的“大抽屉”，很适合放随身物品，第二排和第三排也都有丰富的储物槽。

对于MPV车型来说，很多人关心在7座状态下后备厢还有多大剩余，奥德赛的设计就很巧妙，第三排翻折起来时，底部有相当大的深槽，足够放下两个20英寸和一个26英寸拉杆箱。在收起第三排时，后备厢地板相当平整，有很高的实用性。

奥德赛的第三排座椅还能向后翻折，这个功能大家俗称它为“钓鱼模式”，也许很少有人会真的开着奥德赛去钓鱼，但找个风景宜人的地方坐在车尾发发呆、观观景还是很惬意的。

奥德赛混动使用了本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成。电动机能够输出184马力的最大功率和315牛·米的最大扭矩，配合2.0L阿特金森发动机，整套系统能够发挥158kW的最大功率，比汽油版车型有了大幅提升。

本田i-MMD混动系统和我们传统印象中的混动系统明显不同，传统的混动系统往往都有电动机和发动机“协同发力”的工况，这里的协同发力是指同时参与动力输出。而本田i-MMD系统并没有这种工况：在低速行驶工况下，电动机的效率更高，因此车辆只靠电动机驱动;高速情况下，发动机的效率更高，此时电动机停止工作，由发动机直接驱动车轮。而在低速全油门加速的情况下，发动机只是用来发电，依然全部依靠电动机驱动车轮。

本田i-MMD混动系统工作逻辑

奥德赛混动i-MMD混动系统工作模式

相比传统的PHEV、MHEV混动系统来说，本田i-MMD混动系统的优势也是显而易见的。首先它免去了充电的烦恼，动能回收系统和发动机的介入会一直保证电池处在较为理想的电量。另外由于它在大部分时间里都使用电动机作为动力，因此它的行驶表现很像一台纯电动车，低速扭矩响应及时，加速快，而且完全没有声音，这一直都是纯电动车型天生的优势。从理论上来讲，这样的混动模式要比传统的HEV、MHEV模式有着更线性的动力输出，驾驶体验也更顺畅。

有不少汽油版车主都曾抱怨2.4L汽油机的动力肉，如今这台混动版奥德赛一定可以扭转这种印象，这种电动车一般没有迟滞的加速会让你在开这台车时少了很多沉重感，坐满一家人出行时也能让你更有信心。

E-CVT变速箱的平顺性也是毋庸置疑的，低速行驶时不存在换挡的问题，也就更不会出现任何顿挫，高速发动机介入时也能做到悄无声息，没有任何突兀感，要不是通过仪表盘的显示，你都很难察觉发动机是否在工作。

奥德赛混动的悬架设定依旧是以舒适为主，减震器初段设计偏软，对路面上较小的颠簸都能有效化解，中后段的阻尼感逐渐变强，这有助于提升高速行驶的稳定性。

整体来说，奥德赛混动的驾驶质感相比汽油版有了相当明显的提升，首先是动力的响应更及时，驾驶起来更轻盈。另外就是噪音变得小了很多，即便是发动机启动供电时，转速也并不高，发出的噪音很难察觉，整个车厢的静谧性就有了保障。

油耗：实测百公里5.9L 比汽油版降低一半

本田的i-MMD混动系统在其它车型上就有很不错的燃油经济性，奥德赛混动的表现同样非常出色。经过最终测试，在平均速度为28km/h的拥堵路况下，百公里平均油耗为6.1L，平均速度为62km/h的高速路况下，百公里平均油耗为5.8L，综合路况的百公里平均油耗仅为5.9L，相比汽油版车型百公里11L左右的油耗来讲，混动系统的节油效果太明显了。

总结：笔者身边的奥德赛车主当中，有不少都是有了孩子的奶爸，对奥德赛的空间舒适性，他们都能竖起大拇指。但也有一些问题一直被他们所吐槽，就比如动力弱、油耗高、噪音大，奥德赛混动的出现，正好弥补了这台接近完美的MPV的最后一块短板：动力更强、驾驶更轻松;油耗降低了一半，百公里只需不到6个油;行驶质感提升明显，车厢静谧性更高。而它的价格几乎没有变化，这样一来混动版的优势就体现的非常明显。

至于混动的六款车型该选哪款，笔者不建议选择中低配车型，因为奥德赛最精髓的电动航空座椅只出现在高配车型上，比低配车型要更加舒适，此外像第二排座椅加热、GPS导航、分段式天窗、前后排头部气帘等配置都是中低配车型没有的，为了让家人更舒适更安全，多花几万买高配不亏。

相信通过汽车评测：奥德赛的性能如何这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。