汽车评测：新款宝马7系的内饰如何

今天来聊聊一篇关于汽车评测：新款宝马7系的内饰如何的文章,现在就为大家来简单介绍下汽车评测：新款宝马7系的内饰如何,希望对各位小伙伴们有所帮助。

今年被宝马称之为“大型豪华车之年”，打头阵的就是两台“7”，一台是中期改款7系，另外一台就是宝马X7。不过X7我们在之前已经有过试驾了，大家有兴趣可以看下面链接。这次我主要的任务就是为大家体验新款7系，是目前国内首次试驾，机会难得哟。

新7系“潮男”变“型男”

最初，宝马用前所未有的高科技以及制造工艺打造了第六代7系，但设计上并没有让它产生太多距离感，“年轻化”成了主要标签。所以之前你即便站在它面前，那种顶级豪车的“威慑感”也没有很强烈。

有可能经过这几年，宝马发现大佬还是要有点大佬的样子，在气场上还是要有旗舰的格调才对。所以，新款7系马上把“鼻孔”面积增加了40%，顺势把车头高度上扬50mm。当然，据说这是充分考虑了国内消费者的建议，毕竟7系在中国市场销量占到了全球四成以上。

“高头大马”自古就是权力和威严的象征，这样处理后的新7系，简直不能和旧款相提并论。我在香格里拉机场第一次看到新7系的实车，马上就被这种全新的前脸风格震慑了!我从内心深处感叹道，这格栅是真的大啊!

当然这是玩笑话，真正的感觉是车头非常有派头，气场相当强大。而且此次格栅不仅仅是面积大了，还配备了主动进气功能。在冷车阶段，或者巡航阶段它都是闭合的，能起到加快升温以及降低风阻的作用，技术含量比之前高多了。

伴随着格栅变大，大灯却略有变窄。新的“小眼睛”也经过了全新设计，更加显得神秘而有城府。新大灯拥有我们能想到的所有高科技：自动开闭、随动转向、自动远近光、自动高低调节……而那一抹蓝色则代表了还配备远光激光大灯，你想被闪一下吗?

另外在车身多处细节，新7系也都做了不少改变，旨在让旗舰的地位更加突出。比如前方的鲨鱼鳍，相比老款更加垂直，面积更大，这显然是为了体现庄重感。回头再看看老款7系上那个活泼的鲨鱼鳍，视觉效果则完全不同。

内饰改变不大 新增奢华“菱格纹”

内饰改变的地方则不算多，比如挡把并没采用最新的水晶挡把，而是沿用了经典“大鸡腿”。在设计和用料层面，则依旧几乎可以用“极尽奢华”来形容。作为旗舰轿车，在新7系内任何一个细节拿出来，都足以单独成文，充分让我们认识到钱有多么棒。但我相信这样下来，这篇试驾稿子就成了说明书，意义不大。我单独挑几个特点来说说吧，看看这台车内蕴含了哪些秘密。

首先咱们先从音响开始。在正式试驾的前一天晚上，我们被请到一个单独的隔间，这里已经摆放好了总价值达50万元人名币的B&W 800系列音响系统。这对Hi-End器材最著名的地方在于采用钻石高音单元，其他所有细节也都是顶尖工艺打造，是世界范围内顶尖录音棚的御用器材。

虽然临时搭建的听音室完全不足以体现这套产品的能力，但从流行到古典，从西方到东方听下来，我依旧被这种强大的听感震撼了。震撼我的不是超强的解析力与还原度，而是它让我们完全沉浸在音乐本身，并非感受器材的优质，境界已经完全不同。

跑题了，说回7系的车载音响。这套B&W音响在普通版本上需要5.6万元额外选装，但它是物超所值的。为什么这么说呢?因为这套车载音响几乎是B&W与7系同期开发的，并经过上千小时的调音才完成。更重要的是，这套车载音响也包含鹦鹉螺钻石球顶高音单元，整体音色表现也堪称顶级。

新7系还用上了宝马最新的iD7多媒体系统，12.3寸液晶仪表盘配合10.25寸中控触摸屏，能实现更多功能，多媒体仪表可分区编程，你可以分区显示自己喜好的选项，很棒。这套系统在新3系、X5等车上已经使用，这里我不多介绍。当然，仪表显示效果也相当出色，即便在高原光线变化复杂的条件下，车内所有显示屏均能有非常棒的可读性。

7系拥有丰富的个性化定制项目，比如拥有12种外观涂装、个性化轮圈选择，以及拥有6种内饰真皮套装、3种个性化木饰以及顶配组合灯。如果你更加任性，你也可以完全自定义车身颜色以及专属刺绣或徽章，这次还专门为国内市场增加了菱格纹设计，都是为了提升尊贵感。所以在场的试驾车中，几乎没有重样的版本，大大避免了有钱人“撞车”的尴尬。

“坐宝马”是怎么的体会

“开宝马、坐宝马”是近年宝马喊出的新口号，说明宝马对7系有强大的信心，证明这辆车坐起来也是顶级的体验。既然这么说了，我就先替大家来感受一下旗舰后座是什么感受。

首先是空间体验。国内销售的7系都是G12长轴版车型，超过5.2米的车长，3210mm的轴距，不光是看起来像庞然大物，后排的腿部空间也完全足够我摆任何造型。当然，在7系的后排，可不仅是只要大空间这么“入门”的需求。

车内几乎所有功能都是自动的，而且后排就可以全部控制。可拆卸的小平板可以调节前后天窗、遮阳帘、氛围灯、音响、副驾驶座椅等众多功能，可玩性和实用性都非常高。740Li中配以上都是四座版，后排两个独立的沙发座椅尊贵感更上一层楼。

后排座椅可以多向调节，支持按摩、加热、通风功能。而且还可以一键实现老板坐姿，前排副驾驶座椅向前靠，并自动打开脚踏板，后排座椅角度更加倾斜，让你在车内“葛优躺”。

在老板位，还准备有一个单独的小书桌，可以通过扶手箱内拿出来。这时候可以在后排办公，或者看书等等。不过我私下认为，也可以为后排双乘客配备这个小桌板，毕竟老板有时候接待客户，可能需要客户也有同样的待遇。

“开宝马”又有哪些惊喜

当然，开宝马是这个品牌一贯的优势，宝马旗下几乎所有的车型，在驾驶方面都是同级翘楚。这次我们试驾的7系从740Li一直到搭载V12发动机的760Li，产品阵营非常全面。而分到我的试驾车，就是眼前这台750Li xDrive M运动套装版本，非常激动人心。

相比高高在上的760Li，搭载V8发动机的750Li距离巅峰也就一步之遥，而且其实力也堪称顶级。新款750Li并没有采用老款车型的4.0T发动机，而是采用了和海外版相同的4.4T V8双涡轮增压发动机。530PS/750Nm的输出相比老款4.0T发动机强出了一个级别。当然，新车价格相比老款则上涨了20万元人名币，达到198万元人民币。

如今的750Li在动力表现方面已经无限接近760Li，4.1秒“破百”时间几乎是超跑的水准，仅仅比760Li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以对于老板们来说，并不需要去感叹为何贵了这20万元，而是思考还有没有必要去购买玄学层面更完美的760Li。

出乎我意料的是，当我按下点火键后，并没有我期待的震慑人心的声浪出来。有可能是750Li隔音太好了，我打开车门踩油门再听听，依旧是一种沉闷的、低沉的声音。作为M运动套件，我个人觉得声浪有点过于“拘束”了，稍微再放开一点，或许更符合这款车的定调。

当然，动力实际体验绝对不会有任何拘束感，找到合适的路段催促油门踏板，身体马上就能被强大的力量“按”在座椅上。但这种感觉不是性能车那种排山倒海的抓狂感，更多了一种延绵与顺滑。快而不燥，正是750Li底气与实力的体现。

本质上，这是一台车长超过5.2米，轴距超过3.2米的大型车。但真正驾驶起来，它精准的转向以及轻盈的动态表现，却能在山路上带来超级稳定而有乐趣的体验。当然在NOMAL模式下，油门的响应以及底盘支撑是全心全意为后排老板的舒适性考虑。这时候油门略有懒惰，转速始终保持在2000rpm以内，悬架滤震能力一流，山路上各种坑洼都被化解的一干二净。

在更多时间，我都喜欢用到Sport模式，这时候底盘在保持了舒适性的同时，支撑性更强，而动力响应也积极多了，油门非常跟脚。在上百公里弯弯曲曲的山路中，绝大部分情况下超车都几乎不用油门行程过1/3。除非路况特别好，我忍不住想爽一把肾上腺素飙升的感觉。

至于动力匹配，这从来就是宝马的专长，这台重新匹配的8AT变速箱全程可以当它不存在，任何时候都可以给到我最合适的挡位，细细品味之下令人惊叹。而且如果用到手动模式，加减挡的动作几乎无延迟，我可以不停地逗变速箱玩儿，总之感觉非常极致。

相信通过汽车评测：新款宝马7系的内饰如何这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。