新e级：售43.68-49.98万 奔驰新E级长轴版上市

内容来源：汽车之家

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● 新车介绍：

外观——全新设计语言，提供轿车和运动轿车两种前脸风格

或许是家族传承，也或许是套娃设计，新一代E级犹如放大版C级亦或缩小版S级的整体造型让人傻傻分不清楚，不过相比老款E级来看，新车无论在外观的气场还是奔驰一贯主张的优雅程度上都得到了全面的提升。

与老款E级做法相同，新一代E级长轴距版同样可提供两种风格的前脸设计，两款车最大的区别在于车头LOGO的安装位置。其中，新E级轿车车型独立于中网的立标给人以S级的视觉效果，气场更足;而运动轿车位于中网正中央的大尺寸奔驰LOGO颇具视觉冲击力，加之前保险杠两侧的导流槽设计，使运动感更加突出，并与轿车版形成了截然不同的外观风格。

为了彰显长轴距版车型的身份，新车与国产C级加长版的做法相同，依然在C柱部位出现了L形的镀铬装饰，而这也与未来将推出的新E级标准轴距版进行了一定的区分。此外值得一提的是，新一代E级尾灯组采用了郎伯特反射技术，其点亮后的发光效果犹如满天星辰，视觉效果十分独特，并且该技术在现款S级中也没有使用。

内饰——继承S级豪华感，配置水平堪称同级标杆

从新一代S级车型开始，可以说奔驰将汽车内饰的设计带到了新的高度，两块大尺寸液晶显示屏的应用以及对实木和真皮搭配的出色拿捏，可以说将豪华感以及内部整体质感营造的十分到位。而从新一代E级的内饰来看，其很好的继承了“大哥”S级的设计，我想这也是新E级最值得炫耀的地方，并且通过内饰材质、颜色搭配以及方向盘造型的不同，对轿车版和运动轿车版进行了区分。

配置方面，新一代E级不仅拥有目前同级标杆的配置水平，并且部分高科技装备甚至在同门的现款S级车型中都不曾出现。其中包括方向盘双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统、后排中央扶手控制屏、行人侦测系统(带主动刹车)、避让辅助转向系统、预安全侧碰撞座椅保护系统、带有84颗LED的前大灯、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、12.3英寸的全液晶仪表盘、NFC系统(近场通信，通过智能手机实现远程控制车辆)、电吸门等。

空间——轴距比老款E级增加65mm，采用迈巴赫S级后门处理方法

对于一款豪华中大型车来讲，宽敞的后排乘坐空间是必要条件。首先从数据上来看，国产新E级长轴距版相比新E级标准轴距版轴距增加了140mm，相比国产老款E级轴距增加了65mm，与国内在售的现款S级相比轴距也仅相差86mm。此外，新E级长轴距版的加长方式并非简单的对轴距进行拉长，而是采用了与迈巴赫S级相同的后门处理方法，因此增加的长度则位于后门和C柱之间，这样一来，新E级长轴距版的后门相比老款E级有着250mm的减少，后排乘客上下车也会更加优雅。

在实际空间表现上，通过此前编辑的体验来看，身高174cm的体验者在驾驶员座位拥有四指的头部空间;在座椅相对位置不变的情况下来到后排，其头部空间依然为四指，腿部空间超过三拳，乘坐空间表现还是较为不错的。

动力——搭两种调校的M274 2.0T发动机，匹配9速自动变速箱

本次上市的新一代E级长轴距版搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，其中E 200 L车型配备的为低功率版本，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛•米;E 300 L配备的是高功率版2.0T发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛•米。传动系统与发动机匹配的统一为9速自动变速箱。此外，后期推出的车型还会搭载高功率版M270 1.6T(E 180)发动机和两种调校的M276 3.0T(E 320/E 400)发动机。

● 奔驰E级在中国：

奔驰E级的历史可以追溯到1953年推出的奔驰180车型，而正式使用E级命名是到1993年才开始的事情。奔驰E级最早在1988年与国内结缘，当时代号为W123的车型以CKD的方式由长春一汽组装了828辆，包括200/200 E/230 E长轴距版。而正式的大规模本土化生产是从W211系列的E级开始，这款车在2005年12月22日正式上市，售价52.5万起;随后在2010年6月17日，代号V212(W212为标准轴距版)的国产换代E级长轴距版车型上市;随着本次代号为V213(W213为标准轴距版)的全新E级长轴距版国产上市，也意味着北京奔驰已将三代奔驰E级引入国产。(点击查看奔驰E级车型历史)

● 竞争对手：

新一代E级的主要竞争对手依然为德国三架马车之一的宝马5系Li和奥迪A6L，同时，将于8月29日上市的国产捷豹XFL会成为新一代E级的新晋竞争对手。此外，同属豪华品牌中大型车级别的凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70L也将对新一代E级形成挑战。不过奔驰巨大的品牌价值，以及新一代E级强大的产品竞争力有望使其成为同级车型中的最强者。

● 全文总结：

从产品方面来看，新一代E级与目前的同级车型相比无疑具有称霸的实力，其脱胎于S级的外观/内饰设计、迈巴赫S级的加长方式以及越级的高科技装备均是其称霸的资本，而奔驰的品牌价值对于很多消费者来讲也具备了十足的吸引力，在产品力以及品牌力的双重优势下，新一代E级未来的市场表现值得看好。

不过编辑认为，在产品层面的强大仅是成功的一半，新一代E级面前至少有两座大山需要逾越，第一是工厂产能，第二是上市后的经销商加价行为。先期上市的车型均搭载M274 2.0T发动机，该发动机不仅支撑着北京奔驰的全系产品，还包括福建奔驰的新V级，这样的情况无疑使新一代E级的产能或受制于发动机，而M274 2.0T发动机的产量能否跟上，目前并无定论。此外，经销商的加价行为或无法完全杜绝，而这也势必会造成部分潜在用户的流失。至于新一代E级未来的市场表现如何，让我们拭目以待。

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