凯迪拉克的三相后照明系统是一个被低估的尾灯里程碑

没错，朋友们，我知道现在是夏天了，但是又到了我们注册尾灯大学的时候了，因为欣赏尾灯和学习尾灯并不是假期。今天，我想谈谈在尾灯界奇怪但反复出现的对白色或透明尾灯的迷恋，并特别关注这一趋势的先驱，凯迪拉克的三相尾灯系统。

在我们到达球童之前，尽管，让我只是提醒你这不寻常的但持久的风格趋势在尾灯设计。

尽管尾灯的接受基础颜色,字面上定义了后面的一辆车的颜色,是红色的,在不同时期的汽车样式历史,设计师一直试图隐藏在后面红色的尾灯,使他们un-illuminated州,在least-appear白色或清晰。

就我个人而言，我总是觉得这看起来有点刺耳，尽管有时我确实喜欢这种新奇感。20世纪90年代末和21世纪初的“Altezza”尾灯潮流或许是这种设计概念中最知名的版本，不过当然也有更大胆的非红色的例子。

这里有一个样本，以防你忘了这些非红色的尾灯是什么样子的:

你会注意到这个概念已经被世界各地不同的汽车制造商使用，并取得了不同程度的成功。每一个版本都是相似的,他们都必须至少包括一些红色反射器(萨博是一个真正的纯粹主义者,坚持下面的保险杠上的反射镜),他们都还有红色的停止和尾灯,琥珀色或红色指标,和清晰的反向灯照亮。

大多数这些设置只是有不同的隔间为不同的光功能。不过，凯迪拉克的纯尾灯先驱们则更进一步，采用了三相尾灯系统，其中一个主灯室可以根据使用情况改变颜色，甚至早在双色led能让这一切变得简单之前。

关于这个问题，网上最好的，也是唯一的资料来源是James Kraus在2015年发表的一篇关于优信汽车的文章，他出色地描述了为什么凯迪拉克的系统这么好。

1962年凯迪拉克de Ville的设计仍然牢牢地处于尾翼时代，但到1962年，凯迪拉克已经摆脱了20世纪50年代的球茎、气动形状，发展了自己精致、英俊、非常清晰的设计词汇，充满了漂亮的折痕和优雅的，如果壮观的话，比例。

1962年的凯迪拉克无可争议地成为人们向往的汽车，因此它必须在任何地方展示自己的地位，其中包括政府要求的尾灯等部件。

凯迪拉克花了相当大的精力设计了一个后方照明系统，它能在人群中脱颖而出，并提醒那些躲避的平民和漫步者，当他们被迫盯着他们前面的漂亮的凯迪拉克战车的尾灯时，他们看到了什么。

凯迪拉克非常自豪，他们甚至给他们的尾灯创新取了一个名字，我前面提到的三相后灯系统。本质上，它是这样工作的:

或者，也许它会更好的实际向你展示，这个1962年凯迪拉克经销商培训视频，突出了三相系统在3:33分:

(就在尾灯部分开始之前，他们提到了转弯灯，我之前已经在这里介绍过了。)

尽管视频质量不是很好，但你可以很好地看到发生了什么:

这似乎是默认的尾灯模式;实际上，光线会比这个老视频显示的要红得多。

刹车灯把所有的元素都照成明亮的红色，当然。但有趣的是:

当你倒车时，整个下舱发光明亮的白色，提供一个漂亮的强大的倒车灯，而上尾翼灯楔形保持红色，提供刹车/尾翼/转弯功能。

这里最酷的是，底部的吊舱可以无缝地从红色变为白色，这种方式在1962年对司机来说一定是非常前沿的。

其实它并不复杂——里面有一个双灯丝的灯泡，有一个隐藏得很好的红色镜头，还有一个单丝的灯泡没有镜片，但结果是惊人的和新奇的。凯迪拉克非常喜欢这个概念，他们一直在轿车和Coupe de Ville的尾灯中使用它，在各种设计和配置中，直到1968年。

有了led，可以立即改变颜色从红色到琥珀色，以最小的复杂性，我觉得我们可能会看到越来越多的新采取旧的清晰，不分割的尾灯概念。

虽然我仍然对这个概念有一些基本的问题(我认为它有助于知道一个信号灯应该在哪里)，但我不能否认这些可以为一些引人注目的尾部设计，所以我希望我们能看到更多大胆的尾灯实验。

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