福特野马在新SUV的揭示前的世代回顾

没错，福特在2017年底特律车展上首次宣布野马回归已经过去三年了。这是一个漫长的等待，但现在，我们终于看到了新的2021年福特野马的辉煌。

这是一段多么漫长、奇怪的旅程啊。

从开始的铭牌的生产在1965年，野马已经经历了几个不同的生活。因此，在我们进入模型的未来之前，是时候回顾一下了。

尽管在未来的迭代中占据更大的细分市场，最初的野马注定是一款紧凑型SUV，与类似的国际收割机侦察员和吉普CJ-5竞争。在这一点上，娱乐性的多用途车仍然是非常新的，给福特机会在一个新兴的细分市场。

没有其他的传奇汽车执行Lee Iacocca批准第一代野马生产在1964年初。它的底盘是独一无二的，没有其他福特家族的车辆使用它的短，92英寸的轴距。四轮驱动是标准的一开始，摇摆达纳传动系统组件从轴到转移箱。

在发布时，野马的唯一引擎是2.8升I6(基于猎鹰轿车的引擎)，产生105马力。第二年，200马力、4.7升的V8引擎将被提供，到1969年的车型时将扩展到5升。从1973年开始，4.7升I6一直是标准的动力系统，一直持续到1977年。

第一代野马的外观是严肃的，选择平板玻璃面板来控制成本，以及简单的钣金形式。它有三种不同的车身风格，包括通常的双门配置，以及更有趣的变体，如敞篷跑车。随着时间的推移，这些车身最终被搁置，取而代之的是最流行的两门“马车”布局。在整个生产过程中，年平均销量在14,000至25,000辆之间。

自野马诞生以来，SUV市场开始腾飞。但到了20世纪70年代末，紧缩性SUV并不是所有人关注的对象——尽管1973年石油危机的余波未减，但大型车型开始流行起来。但对于雪佛兰K5 Blazer和吉普切诺基(Jeep Cherokee)这样的车型，福特需要对市场的反复无常做出反应。

因此，第二代野马(Bronco)成长了很多。从F-100皮卡的底盘(这种趋势在后来的几代延续)借鉴了它的底盘，1978年野马在增加11英寸宽和4英寸高的同时，还在轴距上增加了整整一英尺。达纳44固体前轴工作与福特9英寸后轴，使这最后野马没有独立的前悬挂。四轮驱动仍然是第二代野马的标准。一辆三门马车是这次提供的唯一的车身款式。

第二代野马的引擎盖下装有两个V8引擎。5.8升V8和6.6升V8的马力几乎相同(分别为156和158)，但6.6升V8的扭矩为277磅-英尺，而较小的V8为262磅-英尺。在1979年，两种变体拾取了一个催化转换器，略有影响马力输出。

成长中的野马完成了一些事情。与F-100共享一个基地意味着新的物质享受，如空调和倾斜的方向盘柱。这个刚长大的小男孩的销量也非常好，1978年福特推出了77,917匹野马，1979年则推出了104,038匹野马。

石油危机需要更时髦、更高效的汽车。当野马的尺寸保持基本相同的第三代，动力系统的品种被拓宽。标准配置是一辆4.9升的I6，还有一辆手动变速器。基础V8是4.9升的单位，5.8升温莎V8和5.8升351M V8也提供。燃油喷射等更新也慢慢地进入了阵容。

为了保持第二代野马的血统，第三代野马再次借用其大部分更新从f系列皮卡线。从门向前，它几乎是相同的皮卡，包括安置福特的蓝色椭圆形标志。野马车也使用了同样的装饰，包括以户外为主题的埃迪·鲍尔版本，这款车型被及时应用在了多款福特suv上。

虽然它没有达到它的前辈一样的销售成功，但Mk 3野马为自己做得很好。从1980年到1985年，销量徘徊在每年4万辆左右，1985年飙升至5.4万辆，1986年完成销售62127辆。

整个20世纪80年代，福特在名字后面加上“II”这个词的历史上并不是最好的。野马二世?不是所有人最喜欢的野马。亨利福特二世?让我们……只是不要去那里。然后是野马2号。

野马二世从来就没有想过要取代它更大的兄弟姐妹。直接从较小的突击者皮卡，和包装尺寸更接近第一代野马，野马II是为了与一个新的阶级的多用途车辆竞争。四轮驱动再次成为标准，尽管后轮驱动是在1986年提供。

除了借用的外观和身体部分从Ranger，野马II也yoink其动力系统。早期的Bronco II车型采用了2.8升V6发动机和115马力，在1986年的车型年增长到了2.9升和140马力。涡轮增压发动机一度是可用的，但它不是那么好，大多数人只是简单地跳过它。

为了给福特探索者腾出空间，野马2号牺牲了，但在这之前，它一直被安全相关的争议所困扰。具体来说，这款车被认为容易翻车，诉讼一直延续到上世纪90年代。

第四根福特野马进入生产在1986年与一系列的变化。新的野马拿起所有相同的外观第八代F-150，这也是新的时间。它更时髦一些，航空性能的改进旨在提高效率。内部也进行了重新设计，但那不是为了节省燃料。人们喜欢新东西。

还有一些新的技术改进。第四代车型采用了四轮驱动系统的按钮控制，4.9升I6和高输出5.8升V8都增加了燃油喷射。五速手动变速箱取代了旧的四速设置，可选的自动变速箱也增加了一个前进档。

刚开始销售还算不错，平均销量约为4.3万辆，1989年销量飙升至69,470辆。第二年，这一数字下降到55000人，而1991年只有25001人离开。

最后一款O.G. Bronco是在1992年推出的，之后推出了第9代福特F-150。野马再一次通过调整前筋膜式样的空气动力学改进，四舍五入的东西，以更好地通过空气。像无钥匙进入和真皮座椅这样的功能也出现了。

野马也收到了一些安全更新，包括褶皱区，和，在1994年的模型年，标准驾驶员安全气囊。可拆卸的硬顶也消失了，部分原因是，后座安全带和安装在中央的刹车灯被连接到它。虽然从技术上讲，它仍然是可拆卸的，但操作手册没有提供任何操作说明，而且使用了专门的螺栓防止人们对它进行修补。

当然，谈到最后的野马，我们不能不提到O.J.辛普森。在洛杉矶405号州际公路上的一次低速追逐让这辆SUV成为了媒体关注的焦点。虽然这场臭名昭著的汽车追逐不太可能以某种方式真正影响到销售，但1995年野马的销量有了小幅上升，就在它开始为其他suv(如福特探险者和远征)让路之前。

25年前，福特野马(Ford Bronco)从经销商手中消失，但随着今年2021款车型的推出，这种情况将发生改变。

当雪佛兰去和把它的卡车为基础的运动夹克变成一个统一的饼干切割机交叉意味着填补空白之间的分水岭和横越，野马将作为一些更专业的东西。摇摆两种不同的身体风格，除了一个更小的野马运动变种肯定比野马二，福特的最新SUV准备夺回买家，可能已经成群结队的车辆，如吉普牧马人。

除了某些卡车配件外，福特已经很长一段时间没有合适大的越野车了。考虑到到目前为止我们看到的预告片和泄露，看起来蓝色的大椭圆将在很大程度上弥补产品差距。

最初是在路演中发表的。

画廊:福特野马:当时和现在(AutoNXT)