汽车评测：广汽本田锐混动全系在动力系统上有什么不一样的体验

内容来源：易车

今天来聊聊一篇关于汽车评测：广汽本田锐混动全系在动力系统上有什么不一样的体验的文章,现在就为大家来简单介绍下汽车评测：广汽本田锐混动全系在动力系统上有什么不一样的体验,希望对各位小伙伴们有所帮助。

先从动力系统的结构原理上说，锐·混动联盟产品均搭载Honda SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，其采用阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等。

广汽本田锐·混动车型在小负荷工况下(低速、正常起步加速)，是由电机直接驱动，起步加速由电机来驱动，因此达到动力响应好、动力输出平顺、车厢更安静以及驾驶质感更优的行车品质;

在中等负荷工况下(中等车速、电池电量不足)，发动机启动，以经济转速运行，为发电机提供动力源，此时车辆依旧由驱动电机来驱动，这种状态下等同于增程式电动车的工作状态;

在大负荷/全负荷工况下(跑高速、急加速状态)，由发动机直接连接、提供驱动力，电机则是辅助作用，以实现强劲且高效的动力输出的目标。

锐·混动车型有几个共同特性：整体调校偏向运动化风格、动力系统高效功率输出以及安静舒适的驾乘感受。锐·混动车型的底盘整体是偏向运动化风格调校的，加上随传随到的动力输出，让人感受到驾驶乐趣的一面。由于在中低速状态下，车辆由电机驱动，车厢里是十分安静的，大大提升了乘坐舒适性。

下面就以广汽本田几款混动车型为例，分别聊聊各自的驾乘感受：

在重庆蜿蜒曲折的道路中驾驶，你就能感受到皓影锐·混动的底盘表现是偏向沉稳的，它对于路面颠簸的处理是比较到位的，能将许多冲击感都过滤掉。皓影配备的ASC主动声音补偿系统，让你在激烈驾驶时能在听觉上感受到多一分“驾驶激情”，这是同级别混动车型不曾具备的。

皓影锐·混动的转向力度十分柔和，轻松好开;制动脚感在低、高速间有所区别，低速区制动力度轻松，高速区间助力系统将施加制动的力度加重，制动响应速度提升，增加驾控的安全感。

如果你是一个喜欢驾驶的朋友，那么你一定会爱上重庆的山路。开着车长接近4米9的雅阁锐·混动在重庆市区穿梭，我更能体现到其灵活操控的一面，这种感觉主要源自其轻盈的油门和高效的动力传输效率。

雅阁锐·混动对过滤路面颠簸是很干净利落的，也是体现了锐·混动联盟的产品“运动化”的一面。因为驾驶坐姿较低，所以当你从皓影下来，坐进雅阁锐·混动的座舱，你仿佛坐进的是一辆性能轿跑车里，即将开启的是一场贴地飞行的旅行。

开着雅阁锐·混动跑高速的时候，我特别喜欢将驾驶模式调至运动模式，享受更积极的动力响应，更随心所欲的加速快感。在高速行驶时，是由2.0L发动机直接提供动力，电机加以辅助，保证较好的燃油经济性，又能给驾驶者足够的加速超车的信心。

SUV一般的坐姿，轿车化的转向操控，安静舒适、支撑力足够的乘坐体验，这些都是每一次我坐进奥德赛锐·混动的第一感受。如果你是个想要又快又舒适地将家人带到目的地的一家之主，那么奥德赛锐·混动是你不可错过的选择。

在重庆狭窄且起伏不断的街道，我开着奥德赛锐·混动穿梭其中，能感受到轻柔且精准的转向操控，沉稳扎实的底盘带来优质的乘坐体验。

如果你还在吐槽凌派燃油版1.0T三缸机的各种问题，请把眼光投向这台搭载1.5L四缸机的混动车型。早前我就有抢先试驾了凌派锐·混动车型，这款车的后排空间表现在同级中能数一数二，而且隔音降噪较燃油版提升了不少，产品竞争力大大提升。

从动力数据来看，凌派锐·混动比同级别的日系混动对手强，搭载了主动降噪技术的它，车厢也会更安静，在起步驾驶带来的动力输出快感更明显。另外整车的驾驶质感是兼顾了家用的舒适性和操控的运动性能，座椅的舒适性提升了不少，能带给驾驶者舒适的乘坐体验。

凌派锐·混动优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，以改善乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软，支撑性也很好，后排宽敞的乘坐空间是其在同级里最大的优势。

所以有网友来问我，锐·混动车型都比燃油版车型多花几万，究竟值不值得?就从驾驶乐趣以及乘坐感受来说，我的答案是，值得。

以官方综合百公里油耗计算，广汽本田锐·混动车型普遍比燃油版车型节省2-3成的油耗，拥有更持久的续航能力。老司机通常都会跟你说，如果你一年跑的不多，就不要买混动车型了，油费是省不回来的。一知半解的他们只回答了一半，其实作为一个混动车的车主，我最大的感触是车辆拥有更强的续航能力。

日常上下班通勤，我加满一箱油能跑800公里，让我每个月跑加油站的次数都比其他开燃油车的车主少一些，一整年省下了好几次跑加油站的时间，所以驾驶混动车型有一个优势就是省去了车主去油站排队的宝贵时间。

此外，我引用上一个问题的回答，锐·混动车型能实现动力响应更快、行驶质感更好、车厢更安静的目标，从而带来更优质的驾乘体验，所以这就是我选择混动车型的理由。

广汽本田锐·混动目前已经覆盖轿车、SUV和MPV，满足各类用户需求，我在去年参加本田PHEV车型赛道体验的时候就有跟大家聊过，PHEV动力系统与目前的第三代本田i-MMD混动系统有着承接关系，前者相当于“电池PLUS”版，能满足更低碳排放的目标以及享受更多纯电模式行驶的乐趣。

“SPORT HYBRID e+”是以Honda的第三代i-MMD混合动力为基础，为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元)，同时加上高功率大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统。日常行驶基本实现纯电动化，并给驾驶者带来电动车特有的强大扭矩输出和顺畅的驾驶感受。

本田SPORT HYBRID e+系统组成

那么就广汽本田而言，率先搭载这套技术先进的PHEV插电式混动系统的车型有可能是皓影PHEV。近日，易车从相关渠道获得一组本田皓影PHEV的谍照，新车计划明年(2021年)正式上市，将搭载本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统。

相信通过汽车评测：广汽本田锐混动全系在动力系统上有什么不一样的体验这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。