合资品牌：经典的传承 四款合资品牌紧凑型车推荐

内容来源：汽车之家

今天来聊聊一篇关于合资品牌：经典的传承 四款合资品牌紧凑型车推荐的文章,现在就为大家来简单介绍下合资品牌：经典的传承 四款合资品牌紧凑型车推荐,希望对各位小伙伴们有所帮助。

● 高尔夫:经典、领先的代名词

高尔夫(Golf)这个名字来源于德语词Gulf Stream(墨西哥暖流)，当时正处于大众历史上以各种著名的风向作为车型名称的时期，以风向命名的车型还包括帕萨特(德语中意思为信风Trade wind)、捷达(急流Jet stream)、宝来(布拉风Bora)以及尚酷(西罗科风Sirocco)。

高尔夫从第一代至今经历了37个春秋，它已经成为全球最佳两厢车的代名词，在车坛树立了无法撼动的典范地位。全球的总销量已经超过了2600万辆，经历了数代的改款，但自成一派的设计风格始终没有改变。

第一代车型 1974年～1983年

第一代高尔夫诞生于1974年，当时整个欧洲正处于石油危机的年代，汽车工业面临严峻的考验。在这种形势下，大众将四缸水冷发动机，前置发动机前轮驱动，轻量化底盘等技术应用在高尔夫身上，这是大众打破发动机后置方式的第一款车。它拥有较低的燃油消耗，而且在安全性上也比当时的甲壳虫更好。第一代高尔夫一经推出很快就风靡各地，吸引了市场上所有年轻的心，并在全球创下680万的销售佳绩。

这款车直到2008年，还依然在南非以大众Citi Golf的名称生产和销售。高尔夫可以称得上是在那个年代最好用的家庭轿车。对于汽车产业来说，它的投产意味着一个追求舒适性和实用性时代的开始。在当时根据不同人群的需求分别推出了GTI和敞篷版的车型，GTI受到年轻人的喜欢和追捧，GTI也成为高尔夫高性能版本的代名词，并且每次换代厂家也都会推出相应的GTI车型。

第二代车型 1983年～1991年

第二代车型投产于1983年，销售了近十年的高尔夫开始更新换代了，为了满足消费者的需求，第二代车型的轴距更长，行李箱也更加宽敞。全新的扭力梁式后悬架改善了车子的操控性和行驶的稳定性，发动机的排量从1.3L到1.8L可选择，配置上也比之前的更加齐全。技术上的更新是永无止境的，在投产3年之后还分别推出了四轮驱动和赛车版本的车型，赛车版本也成为当时高尔夫车系中动力最强的车型。

大众在第二代高尔夫的平台上相继的开发了很多车型，一汽大众引进生产的捷达就是当时的车型之一。从市场表现上看，第二代车型给大众公司带来了丰厚的利润。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量已经达到了1000万两，这个数字可是当时大众旗下帕萨特、奥迪、POLO和高尔产量的总和，高尔夫已经成为大众公司无可替代的主力车型。在国内的市场，至今为止我们也仍然在生产和销售第二代车型，而且这么多年过去了，消费者对于它仍然相当认可，销量依然不减。

第三代车型 1991年～1997年

到了1991年，第三代高尔夫上市了，椭圆的前灯，时尚的外形给当时市场展现了一个完全不同的新形象，个性和性能有了更高的提升，减震和防撞效果也更出色，而且在当时第三代车型还率先的配备了主副驾驶安全气囊。

第四代车型 1997年～2003年

第四代高尔夫问世于1997年，和第三代相比长宽高分别增加了80mm、50mm和10mm，轴距也随之增加了40mm，车内的空间更加宽敞。在车身的制造上，第一次使用了全车钢板镀锌处理技术，保证12年不生锈。这将高尔夫的品质水准提到了一个新的高度，也为全球的汽车建立了更高的标准。截止到2000年，全球累积的产量已经达到了2000万辆，到了2002年，它就已经超越了甲壳虫历经56年所创造的成绩。

一汽大众2003年引进了第四代车型，当时国人对于这个级别的两厢车还不太接受，销量上一直很低迷，后来变成了订单式生产，但三厢版在市场上的表现可着实的让它火了一把，对于成绩如何不用说大家也很清楚，通过前几年在路上见到它的频率就足以证明了。

上海大众和一汽大众分别推出的朗逸和宝来也都是在第四代平台上开发的车型，这里需要说明的是此宝来非彼宝来，这里不用说相信你们懂的。它们都根据消费者的需求加长了轴距，带来最明显的效果就是让后排乘客的腿部空间更加宽敞，提高了乘坐的舒适性。

第五代车型 2003年～2008年

2003年9月第五代高尔夫在法兰克福车展上面向世人，它将第四代的半独立扭力梁式的悬架升级为完全独立的四连杆结构，本身的操控性和舒适性都得到了提升，这种悬架结构在现在依然是同级别车中的佼佼者。对于车身尺寸，第五代车型再次扩大，目的只有一个，为了让乘坐的空间更加舒适。

由于之前四代车型在国内成绩不佳，国人对于三厢车的追捧又是个不争的事实，所以一汽大众拒绝了对第五代车型的引进，而只是将其三厢版车型引进国内，起名速腾。大家肯定会问，同样是高尔夫平台的三厢车为什么名字不同?其实在国内的这种多代同时生产的现象并不多见的，为了方便区分，提高车子本身的档次，也通过不同的价位占据更多的市场，所以便给它们起了不同的名字。

第五代高尔夫的平台厂家称之为PQ35平台，对于在这个平台上设计生产的车型，国内的用户都不陌生。上海大众生产的MPV途安，今年上市的途观和斯柯达品牌中的明锐都是该平台的产物。在国内也并不是所有PQ35平台的车型都那么火，一汽大众之前生产的开迪就因造型上的设计过于小众化，导致最终以面向自己内部作为专用车辆而停止了销售。

第六代车型 2008年～今

2009年第六代高尔夫在巴黎车展上首次亮相，它是由大众的首席设计师Walter de’Silva设计，其灵感来源于第四代高尔夫。在之前人们对第五代高尔夫的外形设计有一定的争议，很多人认为它并没有延续高尔夫的传统设计风格，这次第六代的设计，可以说回归了高尔夫的经典设计理念。

2009年一汽大众引进了第六代高尔夫，当它重新面向国内的用户时，已经不再是当年少人问津的车型，国人对于两厢车的接受，已经让它成为了家用车市场的万人迷。第六代高尔夫至今仍然处于一车难求的局面，让消费者对它真是又爱又恨。能够长时间的成为市场关注的重点，不仅仅因为它外型新颖，动力组合先进，更重要的是高品质让它在众多的车型中鹤立鸡群。

对于市场购车的年轻化，一汽大众也在今年3月份推出了国产的高尔夫GTI，将它非凡的运动气质带进国内市场，拉近了我们与它的距离。高尔夫一直是同级别中的标杆车型，无论做工用料还是设计风格它都走在其他对手的前面，如果您是一个对品质有较高要求的人，选择高尔夫绝对不会让您失望。

在高尔夫的车型中，共有1.6L和1.4T两款发动机可选择，1.4T发动机与它本身所表现的年轻运动更加搭调，无论是发动机的动力还是油耗，都要表现的更好，在价格上仅仅比1.6L车型高了一万多元。变速箱同样也有5速手动和7速DSG两种选择，DSG变速箱的优势很多朋友都已经很清楚了，在这我们就不重复说明了。在全系的八款车型中，我认为1.4TSI自动舒适型的性价比最高，值得推荐。

我们对1.4TSI自动舒适型进行了性能测试，在百公里加速测试中，发动机的动力输出很平稳，再加上DSG干净利落的换挡，让它9.2秒就完成了百公里加速，这样的成绩已经超越了定位家用车的范围;在刹车的测试中，刹车的力度很线性，踏板阻尼表现的很细腻，非常容易掌控，最终以40.4米的优秀成绩完成了测试。

现在很多网站都有关于第七代高尔夫的消息和照片，相信很多车友和我一样都很期待它的到来，在这我们也希望一汽大众能够尽快的将它引进到国内市场。

小结：

高尔夫是一款非常具有代表性的德系车型，领先的技术，上乘的做工用料，出色的安全性能，大方实用的设计，相对经济的售价。与甲壳虫不同的是，高尔夫外观与内饰设计上更符合大多数消费者的审美观。它不会搭载过于尖端的技术，但却保证能在各方面都比同时代同级车型领先一步，而这对一款主要定位于家用的车型已经完全足够了。

看完了德系车的代表，我们再来看看日系车，其实相比德系车，在紧凑型车这个级别日系品牌传承下来的车型反而更多。

● 丰田卡罗拉：中庸但不平庸

COROLLA是日本丰田汽车公司主要的家用车产品，它诞生的时间比高尔夫还要早，至今已经有四十多年的历史了，我们就来详细的了解一下这款60后家用车的历程。

1966年 第一代COROLLA

1966年，面对高速成长的日本汽车市场，丰田推出了名为COROLLA的双门轿车。丰田将“让所有人都能拥有汽车”作为这款车最初的设计理念，这款车也是丰田当时最高性能水平和吸引力的车型。

COROLLA在当时的售价可以说相当的便宜，它一上市就大受欢迎，也正式将日本带入了普及汽车的时代。此后，花冠的产量不断攀升，使它在家用车市场一枝独秀。1969年厂家对COROLLA进行了部分改进，也在同年取得了同行业销售冠军的称号，并且连续33年保持了这个冠军的称号。

1970年 第二代COROLLA

在四年之后厂家推出了第二代COROLLA，但在动力上还仍然在使用第一代的发动机，半年之后，丰田将新开发的1.4L发动机搭载在第二代花冠上，这使得第二代车型成为当时综合性能优异的车型。

在各大厂商纷纷投入4速变速箱生产的时候，第二代COROLLA已经将5速变速箱装配在了车上，由于具备了先进的意识，使它在高速公路时代刚刚到来时，就实现了降低发动机噪音和减少燃油消耗的目标。

1974年 第三代COROLLA

1974年第三代COROLLA诞生，当时日本正处于快速进入汽车社会期间，整个汽车业都面临着解决节能和净化尾气排放的要求。特别是在进入经济高速成长的后期，如何对应汽车市场多样化需求、提高品质和树立品牌形象成为业界探讨的主要问题。

丰田当时以"生产卓越完美平衡的高品质汽车"为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，为增加驾乘舒适感及提高性能研制出了新款车型，使产品阵容更加充实丰富，并且在车体中创造出更加充裕的室内空间。对于当时针对尾气排放的策略，丰田的研发中心推出了符合当时环保要求的发动机，推进了更换环保型发动机的发展进程。

1979年 第四代COROLLA

1979年第四代COROLLA问世，这时日本处于刚刚从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者对于追求高档商品的倾向越来越强。根据当时的时代特征，第四代车型将开发的主题定位于综合性能优良、引领时代潮流，外形的设计上减小风阻，并且还要与国际接轨。

当时开发部门的负责人，着重的关注风阻特性，所有设计者都在为减少花冠的风阻系数而努力，就在这样的设计思路下，第四代COROLLA在外形上拥有了引领潮流的下倾式车头、高跷的尾部和更多直线条的应用。

1983年 第五代COROLLA

在1983年3月，COROLLA的累计上产数量已经达到了1000万辆，在当时单一车型达到这个数字只有福特T型车、大众甲壳虫和通用汽车公司，达到这个数字COROLLA只用了16年4个月，它成为二战后发展速度最快的车型。

1983年经过整体改型的第五代车型诞生，它以“走在世界最尖端，最适合家用的汽车”作为设计理念，这款车也是在COROLLA的历史中，第一次使用前置发动机前轮驱动的车型。

前置发动机前轮驱动的形式给车子本身带来了同档次车型中最大的空间，也给乘坐的人带来了更好的舒适性。其实，在花冠车型中和高尔夫一样，同样拥有运动版，第五代COROLLA的运动版LEVIN采用的仍然还是后轮驱动形式。如果我说头文字D中的AE86相信大家就明白了，没错，AE86就是当时第五代COROLLA的运动版车型。

这款车型通过头文字D让我们国内的很多朋友都知道了它，而且在漂移的领域里，现在仍然可以看到它的身影。

1987年 第六代COROLLA

经过整体换型的第六代COROLLA在1987年上市，对于这款车型，厂家的目标是超越传统水平的档次，追求更高层次的品质。

在发动机上，这一代车车型汇聚了丰田以往积累的技术力量，将大功率、低油耗、噪音小的双顶置凸轮轴发动机使用在第六代花冠上;在内饰上，整体装饰化和质感更好的零件，使整体的档次得到提升，给用户带来了满足感。

1991年 第七代COROLLA

1991年初次登场的第七代COROLLA，当时被称为COROLLA车系中最豪华的车型。在这款车的设计上，丰田将“把握新时代脉动，创造新世纪标准”作为设计理念，目标开发成具有新品质和世界级标准尺寸的车型。

在这款车的研发环节上，通过对行驶、转向和刹车灯相关部件进行重新设计，使它的行驶性能表现的更好。第七代COROLLA还开发出了对驾驶员意图有灵敏反应的发动机，提高了车辆运动性能。

1995年 第八代COROLLA

第八代COROLLA登场是在1995年，当时日本的经济开始呈现衰退迹象，这是一个追求协调地球环境和关心周围点滴的时代。在这样的背景下，第八代继承了尺寸均衡和高品质的特点，努力追求节能和安全。

最终第八代车型在重量上减轻50kg，不仅如此，它还在确保更低燃油消耗的同时，实现高强度车身和装载安全气囊等配置。在回收再利用方面也进一步的提高效率，并对柴油机的排放做出了更加细致周全的考虑。

2000年 第九代COROLLA(花冠)

第九代COROLLA诞生于2000年，这款车型的设计理念是“在看似冲突的各种性能要素中找到最佳的平衡点”，整个车型的设计是在丰田欧洲设计中心完成的。对于这款车丰田自豪的概括为：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。

第九代COROLLA采用了丰田独有的GOA安全车身，配合新一代的ABS+EBD系统，刹车盘也加大到14英寸。各项安全配置让它在发生碰撞时大大的提高了主动和被动的安全性。为了提高车子本身的性能，发动机采用了丰田享誉全球的VVT-i发动机。

2004年一汽集团与丰田汽车合作生产了第九代COROLLA，并且使用了它的中文名字——花冠，对于这款车的定位是家用车和白领商务用车，它一面世便受到了消费者的欢迎。其实花冠在各个方面并没有什么突出的表现，但都很均衡，使它的综合成绩很高，这正如它当初的设计理念一样，对于这款车在国内的表现无疑是非常成功的。

2006年 第十代COROLLA(卡罗拉)

第十代COROLLA2006年10月开始在日本销售，全新一代花冠轿车版被命名为Corolla Axio，而旅行版被称为Corolla Fielder，这两款车在遍布日本全境的“丰田COROLLA”经销商处销售。

由于之前第九代花冠在国内的市场表现非常好，再加市场的竞争对手越来越多，2007年丰田就将刚刚上市不到一年的第十代车型引进到国内生产销售。作为一款家用车，无论是经济性还是实用性都表现的很到位，消费者对于花冠的认可是相当高的。

今年一汽丰田对花冠进行了小该款，这里所说的花冠是第九代和第十代两款车型，在国内这种同时生产销售多代车型的现象还是很普遍的，他们虽然是同一车型，但通过不同的价位占据了不同的市场，也给消费者带来更多的选择，为了将他们更加明显的区分开，第十代花冠使用了英文音译的称谓卡罗拉。

对于花冠本身的表现，可能我们想不出来它有哪些方面很优秀，但是也同时说不出它哪里不好，没错，它就是这么一辆各方面表现很中和的车，作为家用车人们往往看中的也是这各方面都表现不错的车型。

卡罗拉在储物空间上的表现可以说是同级别车型中表现比较好的，这也是日系车一贯的特点。在动力上它提供1.6L、1.8L和2.0L三种选择，作为家用车，1.8L发动机无论在动力性还是经济性上都表现的很均衡，而且它还使用了CVT自动变速箱，换挡的平顺性和行驶的舒适性都较上一代车型有所提升，在性价比上表现的更好。

小结：

丰田卡罗拉已经走过了四十多个年头，它的换型基本都是每4到5年就进行一次，相比欧系车它的生命周期要短得多，但这样所带来的优势就是可以根据不同的时代特征设计生产出更加符合市场要求的车型，也更加迎合消费者的需求。

卡罗拉在日系的紧凑型车中可以说是历史最长的车型了，在车子本身的整体表现上可以说没有什么突出的成绩，但各方面都表现的平平反而成了它的特点，用“中庸而不平庸”这句话来形容卡罗拉再合适不过了。

在国内的日系品牌中，除了花冠，本田CIVIC(思域)在全球的知名度也是相当高的，在紧凑型这个级别中它也是一个很有实力的对手。CIVIC这个名字在英语中，是公民、市民的意思，含义对市民有用的车。

从CIVIC诞生到现在已经37年了，在这37年中它经历了八代变革，是什么让它在竞争激烈的市场中屹立不倒，又是什么让它成为全球消费者所喜爱的车型呢?我们下面就来看看它的发展史。

● 第一代车型 1973年1979年

19世纪70年代，随着家用车市场不断地成长，人们对家用车的需求越来越大，本田决定推出一款精致小巧的车型，这就是CVIVC。

当时欧美国家对于汽车排放的标准不断提升，本田开发出了CVCC(低公害发动机)，它的原理是当汽油和空气进入燃烧室之前在专门设计的副燃烧室内混合并燃烧一次，然后再进入燃烧室与里面的油气混合物再次燃烧，这样做可以让汽油燃烧的更加充分，排放更加干净。CIVIC就是搭载该发动机的第一款车型，在这之后，厂家还相继推出了长轴距的4门和5门旅行版等多种车型，均受到了市场的好评。

本田在排放和环保方面的超前意识，是第一代CIVIC成功的关键，也同时为车型以后的发展奠定了非常好的基础。

● 第二代车型 1980年1983年

第一代车型的畅销，让本田坚定了继续发展CIVIC的信心，在1980年推出了第二代车型，为了改善车内空间在轴距上加长了50mm。

在动力上，也使用了燃烧效率更好的第二代CVCC发动机，而且还在高配车型上提供3速自动变速箱，虽然使用了自动变速箱，但它仍然保持住了优秀的经济性。在这同时，厂家还推出了面向性能车型市场的运动型，它使用了更加坚硬的悬架和米其林的运动轮胎，使车子本身的操控和高速稳定性表现更好。第二代CIVIC还被美国《Motor Trend》授予“美国最佳进口车型奖”。

● 第三代车型 1984年1987年

随着经济飞速发展，第二代车型的空间已经不能满足人们的需求，本田推出了第三代CIVIC，这款车针对空间狭小的缺点进行改进，3门掀背版车型的轴距增加了130mm，达到了2380mm，空间上得到了再次的提升。从第三代车型开始，CIVIC除了发展性能更好的车型还推出了四驱车型，让整个车型的产品线更加丰富。

在第三代车型上悬架同样进行了很大的改进，配备了前独立悬架并采用螺旋弹簧减震器和后半独立扭力梁悬架配合钢板弹簧结构，使舒适性和高速的稳定性都得到了提升。这次全面的改款，将CIVIC从小型车市场推向了紧凑型车的级别。

● 第四代车型1988年1991年

本田在1988年推出了第四代CIVIC，厂家将轴距加长到了2500mm。这代车型的推出，可以说本田正式将CIVIC推进了紧凑型车的市场中。

在动力方面，本田CIVIC不但使用上一代的1.3L和1.5L两款发动机，还增加了1.2L和1.4L发动机，这样该车型一共有四款发动机可供选择。在变速箱方面还根据不同的发动机有4速、5速、6速手动变速箱和一款4速自动变速箱，在选择上本田CIVIC的选择可谓相当丰富。在运动型车上，本田首次在发动机上应用了VTEC技术，让它正式的推开了CIVIC高性能车型的篇章。

● 第五代车型 1992年1995年

进入90年代，汽车在设计的风格上发生了很大的变化，更过的曲线应用于汽车的设计上，第四代车型的外观已经不能满足人们的审美要求，于是1992年本田推出了具有流线设计风格的第五代CIVIC。

在外观方面第五代车型更多的使用曲线设计，同时车身也再次得到了提升，轿车版轴距达到了2620mm。在动力方面，第五代车型搭载的发动机都使用了VTEC技术。厂家对于车型尺寸不断地扩大，并且在每代车型中都推出了性能更高的运动版车型，从这几点可以看出CIVIC对于本田来说是何等的重要了。

● 第六代车型 1996年2000年

第六代车型的推出，在外型上并没有大刀阔斧的变化，只是在一些细节做出了改进。但悬架使用了前双叉臂和后多连杆结构，让车子本身的操控性和舒适性方面得到了很大的提升，从这代车型开始，1.6L发动机成为了主流配置，并且还出现了CVT变速箱，使车子在行驶时更加的便捷和舒适。

高性能版车型从这代开始正式的命名为TYPE R，并且在配置上，使用了赛车座椅和momo的方向盘，凸显TYPE R的运动特质。

● 第七代车型 2001年2005年

第七代车型的变化更像是上代车型的改款，这代车型最大的变化是将前悬架换成了麦弗逊式，这样做的好处是节能了空间并且也降低了本身的成本，虽然在操控性上的表现不如上一代车型，但经过工程师的调教，差别并不是很大。

2001年，CIVIC还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为市场上为数不多量产的混合动力车之一。CIVIC可以说体现了本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。

● 第八代车型 2006年至今

第八代车型针对欧洲市场使用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架，而对欧洲以外的国家使用的是前麦弗逊后双叉臂独立悬架，这是CIVIC历史上第一次针对不同的市场推出了两种不同的底盘结构。

这代车型得轿车版已经将轴距延伸至2700mm，使车子的乘坐舒适性得到了再次提升。东风本田也于2006年将第八代CIVIC引进国内生产命名为思域，国内引进的车型是以北美版为基础打造的，虽然在设计上不及欧版车型运动，但面对家用车市场，这样的外形设计可能更加的合适。

东风本田思域在2009年对车型进行了小该款，亮丽的外形，内饰独特的双层显示仪表让思域很吸引年轻人的眼球，虽然只有一款1.8L发动机可以选择，但这款发动机在动力和油耗方面的表现都很优秀，工信部对手动挡车型给出了6.9L，这样的成绩已经可以和很多1.6L车型相媲美了。

本田思域在空间上的表现虽然谈不上有多宽敞，但是对于家庭日常使用也是完全可以应对的。本田思域的后排乘客的头部空间由于受到车型设计的影响，表现较为一般，但后排地板非常平整，即时坐在中间位置的乘客，脚底下也不会有不舒服的感觉。

小结：

本田思域在外形的设计上和内饰的做工方面，均比同级别的花冠表现的要好一些。很多年轻的消费者购车时都希望自己的车与众不同，能够吸引更多人的目光，本田思域绝对是这些朋友的首选。东风本田引进的第八代CIVIC，在外观、内饰、动力性等方面都可以称得上是本田的“经典之作”。

同为日系品牌的三菱Lancer既是旗下的拳头产品，畅销全球，也是该品牌中的经典车型。全新一代的Lancer已经落户中国，还给它起了个中文名字——翼神。

作为一款经典车型，它由于引进到国内时间较短，很多朋友对它还不是特别的了解。其实Lancer很早就已经进入中国了，只不过一直是以进口车示人，这次翼神的上市，算是正式的和国内的消费者见面了。

● 第一代车型 1973年

三菱Lancer问世的时间和思域同年，当时它的诞生主要目的是为填补车型空档。在当年Lancer共有十二种款式，发动机也有1.2L、1.4L和1.6L三种可供选择，其中1.6L的GSR车型在南澳洲越野赛和东非越野赛中分别取得了四连冠和三连冠的好成绩，自此Lancer便于越野赛结下不解之缘。

● 第二代车型 1979年

第二代Lancer于1979年推出，在第二代车型上使用了1.4L和1.6L两款发动机，全部都安装了新的反向平衡轴，减轻低转速是发动机的运转震荡。悬架方面使用了新的四连杆结构，使车子的弯道性能和舒适性都得到了提升。

● 第三代车型 1982年

1982年三菱推出了第三代Lancer，当时三菱将Lancer车型与Mirage车型合并，外销的车型称为Lancer，而内销及部分地区的则称之为Mirage。从那开始，Lancer也脱离了后轮驱动的形式，成为前轮驱动的家用车型，Mirage与它逐渐的成为共用底盘零件，而定位不同的孪生车型。

● 第四代车型 1983年

一年之后，三菱便推出了新一代Lancer，在外形的设计上，第四代车型造型稍微的圆润了一些，并且首次使用了电脑化的发动机。在当时首先引入了柴油车型，并成为出租车，为市民服务。

● 第五代车型 1988年

到了1988年，从三菱推出了变化最大的第五代车型，它对年轻消费者的吸引力是相当的大，神秘的外形曾被很多国外媒体成为日本忍者。这代车型分为四门三厢、三门掀背和五门掀背三种，内饰的质感和配置的丰富都得到了大幅度的提升，乘坐空间和后备箱空间也名列当时同级车之冠。

● 第六代车型 1991年

1991年第六代Lancer面世，共有1.3L、1.5L、1.6L和1.8L四款发动机，根据发动机的不同各款车型的配置也不一样，1.5L车型配备了ABS、电动座椅、四轮盘式刹车等，虽然这些配置现在看来并没有什么特点，但在当年这样的配置可以说相当的豪华，而且此款车还被当年的汽车杂志评以“车王”的称号。

在当年的世界越野赛中，三菱推出了替代了当时征战的车型，这也就是Lancer Evolution的第一代车型，至今它仍然还征战在拉力赛中，并且已经发展到了第十代。

● 第七代车型 1995年

第七代Lancer于1995年与世人见面，该车型以外形优美、设备完善、科技先进和性能强劲作为目标。当时这款车型的发动机有1.3L、1.5L和1.6L三个排量，并且厂家还将可变气门正时技术和智能自动变速箱应用其中，在当时的同级别车型中可谓独一无二。

● 第八代车型 2000年

2000年厂家推出了第八代车型，在外形上表现的更加大气，整体设计取向更为豪华舒适。这代车型首次使用了应用缸内直喷技术(GDI)的发动机和CVT无级变速箱，顶配车型还配备了Sport-mode6速手自一体CVT变速箱，驾驶乐趣得到了提升。

● 第九代车型 2005年

2005年第九代车型在法兰克福车展亮相，新一代车型采用三菱最新的家族前脸造型，整体表现更具攻击力。与三菱合作的东南汽车于2009年正式引进生产这代车型，也给它起了一个响亮的中文名字——翼神。

在外形的设计上，翼神与EVO极为接近，这也满足了很多消费者对于EVO的追捧。翼神引进之后对外观进行了部分改动，让车子显得更加平和，毕竟这个级别的车型要更多的面对国内家用车市场。

翼神全系标配了膝部气囊，这项配置在同级别车型中很少被提及，这点也表现出厂家对于驾驶者的关心。在表现运动的同时，乘坐空间同样表现的很不错，全家人乘坐时也不会感觉很局促。

我们曾对翼神2.0CVT车型进行过测试，在加速的测试中，动力的输出表现很平稳，持续性很好，CVT变速箱的换挡表现相当的平顺，最终9.2秒的成绩在众多紧凑型车中也算是名列前茅的;在刹车的测试中，表现平平，没有什么突出的成绩，算是中规中矩吧!

小结：

翼神表现的很原汁原味，简单的更换包围就可以变身成为EVO。虽然外形做了一些改动，但是仍然掩盖不住它运动的特质，而且在测试中，加速成绩表现的非常优秀，与它的运动气质很搭配，很符合追求运动的年轻消费群体的口味。在安全配置上翼神走在了其他车型的前面，标配膝部气囊表现出厂家对于驾驶者的关心。

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