欧版捷达：采用哪种悬挂系统 国产大众NCS定位解析

● 新车介绍：

NCS(新一代Jetta)外观相比现款车型有较大改变，对于更多消费者而言新车外观更大气，车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1450mm，比现在的速腾足足长了100mm左右，轴距为新一代JETTA增加了70mm左右，达到2650mm，采用全新的横置发动机模块平台研发并且制造。

NCS是大众专为北美市场开发的一款紧凑型三厢轿车，该车的正式官方命名为新Jetta，是大众旗下经典车型之一Jetta的第六代车型，看到这里有些朋友会感觉有点晕，按常理欧版Jetta应该是真正的第六代Jetta，为什么要说北美版是第六代Jetta?

对于这个问题我们可以发现，大众为欧版Jetta定名：Jetta EU Version，强调的是欧版，言下之意就是确定北美版才是接替五代Jetta全球市场的产品，而欧版车型则是第六代Jetta的一个版本而已。(为了便于区分下文美版Jetta简称为NCS)

实际上之前关注我们的朋友应该记得之前我们曾经报道过NCS与欧版Jetta最大的区别;前者后悬挂为拖曳臂整体式悬挂，而后者采用的第五代Jetta的四连杆结构。不过直到前些时候北美版Jetta GLI的发布才让我们理解了大众的真实用意，原来NCS后悬挂并非只有拖曳臂这一种，刚发布的Jetta GLI车型作为NCS的顶配车型同样采用四轮独立悬挂(与PQ35平台一致)，也就是说北美高端版车型除了动力以外与欧版Jetta非常接近。

看到这里我们大概清楚了，第六代Jetta标准版车型采用的是非独立悬挂，只有北美版高端车型和欧版车型采用了独立悬挂，而这两种悬挂形式对于国内产品的定位有着很重要的关系。那么问题又来了，国产的NCS的定位究竟如何呢?下面编辑就为大家分析现在这个问题。

● 假说一：替代速腾并与其定位相同

曾有媒体报道，NCS国产后将替代速腾，如果是这种情况，那么我们首先可以确认一点，替代速腾之后NCS肯定要继承现有车型的市场定位，按照中国消费者的消费习惯以及对产品的理解，既然车型换代后定位不变，那么新车的科技和配置水平至少不低于现有系列产品，按照这种推论，那么引入国产的肯定是NCS的高端车型，即采用四轮独立悬挂的产品。

所以第一种假说的推论结果前提是，国产版车型为NCS的四轮独立悬挂车型。未来国产版车型将会同步欧版车型的动力，再加上四轮独立悬架的设计，那么未来国产版车型与欧版车型更接近。也就是说国产NCS可能为北美高端版车型，并且国产后由于其产品实质可以直接替代速腾。

● 假说二：替代速腾但采用非独立悬挂，同等定位前提下更大空间、更丰富配置等优势弥补非独立悬挂不足。

当然以上也仅仅是第一种可能，在国内市场大众已经习惯不按常理出牌，通过几代产品在国内的产品积累，已经摸清国内消费者的消费习惯，外形、空间、售价、品牌是主导消费者的主要因素，所以对于大众来说只要具备空间以及大气的外形就意味着已经有了一半的成功。对大多数消费者而言产品是什么形式的悬挂并不能对购买产品起着绝对的主导作用。

根据上文的分析，一汽-大众国产的**NCS就产生了第二种可能，就是即使与速腾垂直换代，国产NCS也将采用非独立悬挂，对于产品方面大众已经不在乎底盘方面的优势，而将产品优势压在配置方面，全力抗衡日韩产品带来的压力，但车型定位方面依然不会发生变化。

● 假说三：与速腾共市销售

共市销售的猜测是“最弱势的群体”，虽然有些难以理解，但我们细分析一下也不无道理，如果引入的是一体式悬挂的车型，那么按照大众的定位习惯国产NCS的产品定位要低于速腾，所以新车可能会与速腾在国内市场共市销售，速腾可能会取消低端车型保留冠军版，国产NCS将会主打13-17万元的紧凑型轿车市场。虽然看似有一定可能性，不过按照国产NCS对于一汽-大众的重要性以及速腾的中国市场服役时间来看，这种假说最终实现的可能性并不大。

● 总结：

自新POLO发布之后，我们可以发现大众已经不再本着将最新的技术带入国内市场的原则，而开始了中国市场“自主”的道路，当然这里的自主并非自主品牌，而是为中国市场打造的专属产品，这些产品的共同特点是：未必有很高科技，但是舒适型配置绝对领先同级别车型，而且外形设计相比现款车型有一定的改进，更符合大多数国内消费者审美。

当然我们并不希望国产NCS也放弃德国原汁原味的设计，而仅仅成为一款销量机器。从现有市场角度看，国内消费者已经开始重视新车的技术、安全性等产品特点，这也是速腾成为热卖紧凑型轿车的原因之一。最后我们希望大众新产品继续保持现有产品优势，结合新车外形大气、配置丰富的特点为国内消费者带来更好的产品。